Stabilna minimalna stabilna prędkość silnika, powoli pedał sprzęgła do końca, na biegu, mimo że pedał sprzęgła został pedałowany do końca, ale nadal trudno jest się podnieść lub nie włączyć w tym samym czasie, gdy przekładnia towarzyszy uderzeniu w przekładnię, jeśli nie będziesz chciał się podnieść, zwolnij powoli pedał sprzęgła, pojazd nadal będzie znajdował się w pedale sprzęgła. Jeśli pojazd nie jest całkowicie rozluźniony, pojazd zacznie się poruszać do przodu lub silnik zgaśnie.
Sprzęgło znajduje się w obudowie koła zamachowego między silnikiem a przekładnią. Zespół sprzęgła jest przykręcony do tylnej płaszczyzny koła zamachowego. Wał wyjściowy sprzęgła jest wałem wejściowym skrzyni biegów.
W trakcie jazdy kierowca może zmniejszyć lub zmniejszyć pedał sprzęgła w zależności od potrzeb, tak aby silnik i skrzynia biegów tymczasowo się rozdzieliły i stopniowo zaczepiły, aby odciąć lub przenieść moc wejściową silnika do skrzyni biegów.
Proszek magnetyczny jest umieszczony między częścią czynną a popychaczem. Gdy proszek magnetyczny nie jest zasilany, proszek magnetyczny jest w stanie luźnym. Gdy proszek magnetyczny jest zasilany, część czynna i popychacz obracają się jednocześnie. Zaletą jest to, że moment obrotowy może być regulowany poprzez regulację prądu, umożliwiając większy poślizg. Wady: im wyższa jest temperatura poślizgu, tym wyższa jest relatywna cena.
Sprzęgło elektromagnetyczne poślizgowe: gdy sprzęgło działa, części główne i podrzędne muszą mieć określoną różnicę prędkości przed przeniesieniem momentu obrotowego. Moment obrotowy zależy od natężenia pola magnetycznego i różnicy prędkości. Prąd wzbudzenia pozostaje niezmieniony, a prędkość obrotowa spada gwałtownie wraz ze wzrostem momentu obrotowego; moment obrotowy pozostaje niezmieniony, prąd wzbudzenia maleje, a prędkość obrotowa spada bardziej poważnie.
Sprzęgło elektromagnetyczne poślizgowe nie ma mechanicznego połączenia między częścią główną a napędzaną, brak zużycia zużycia, brak magnetycznego wycieku proszku, brak uderzenia, regulacja prądu wzbudzenia może zmienić prędkość, co jest zaletą przekładni CVT.
Główną wadą sprzęgła jest to, że wir w rotorze generuje ciepło, które jest wprost proporcjonalne do różnicy prędkości. Przy niskiej prędkości wydajność jest bardzo niska, wartość wydajności jest głównym, a stosunek prędkości wału napędzanego wynosi = n2 / n1.